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　　6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段(以下簡稱鄭渝高鐵襄萬段)建成開通，標志著由中國鐵建參與設(shè)計、監(jiān)理、施工的我國西南地區(qū)外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現(xiàn)全線貫通運營，北京、鄭州至重慶快6小時46分、4小時23分可達，中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈聯(lián)系將更加緊密。

　　復(fù)興號列車停靠襄陽東站

　　鄭渝高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，全長1068公里。其中，萬州北至重慶段、鄭州東至襄陽東段已分別于2016年11月和2019年12月開通運營。此次通車的鄭渝高鐵鄭萬段，由鄭州東站至重慶萬州北站，全長818公里，設(shè)18個車站，設(shè)計速度350公里/小時，2016年12月開工建設(shè)。

　　鄭渝高鐵新建線路穿山過隧，沿線山高谷深，線路橋隧比高達98%，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時常發(fā)生，環(huán)保水保要求高，施工難度極大。

　　鄭渝高鐵神農(nóng)架站

　　由鐵五院設(shè)計、中鐵建設(shè)施工的南陽東站為目前國內(nèi)大線側(cè)式旅客高鐵站房，設(shè)計以“臥龍騰飛、伏牛奮進”為理念，建筑形體緊扣“騰龍·祥云”特色元素，“梭形”天窗采用“孔明燈”形象，使南陽歷史文化底蘊躍然而出。

　　中鐵十一局投入10余種先進工裝，以“機械軍團”攻克被譽為“在隧道下面打隧道”的重難點工程人和隧道。他們成立技術(shù)研發(fā)中心，攻克國內(nèi)高鐵深水樁基橋和全線大鋼圍堰施工難題，填補了我國高鐵深水基礎(chǔ)施工等多項技術(shù)空白。中鐵十二局在特長隧道羅家山隧道施工中，首次實現(xiàn)高速鐵路山嶺隧道機械化大斷面安全、優(yōu)質(zhì)、、智能化建造，成為國內(nèi)高鐵隧道施工中機械化程度高、智能化運用廣的“樣板”工程。

　　中鐵十七局自主研發(fā)的箱梁外形尺寸自動檢測系統(tǒng)屬國內(nèi)首創(chuàng)，運用自動養(yǎng)護水循環(huán)系統(tǒng)、廣泛使用模塊化和可拼裝式鋼結(jié)構(gòu)等工裝設(shè)備，實現(xiàn)了降本增效。中鐵十八局在鄭萬高鐵6標長隧道黃家溝隧道施工中，運用軟弱圍巖淺孔、中深孔減振控制爆破等技術(shù)，成功解決了軟巖大變形隧道4種不良地質(zhì)施工難題，實現(xiàn)隧道安全貫通。他們在6標軌道精調(diào)期間全線率先達標，其自主創(chuàng)新的軌道扣件松緊度快速檢測裝置獲國家實用新型專利授權(quán)，為同類無砟軌道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　我國高鐵首座跨南水北調(diào)干渠特大橋--張良鎮(zhèn)特大橋

　　鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。全線開通后，將進一步完善我國中部和西南地區(qū)的快速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展具有十分重要的意義。